در برنامه این هفته جاده مخصوص، به ۲۱ سال پیش رفته‌ایم، روزی که پیکان از صنعت خودرو ایران حذف شد و به موزه رفت. این خودرو هنوز هم کم و بیش در کوچه و خیابان‌های شهر دیده می‌شود و البته مدل‌های تقریبا صفر کیلومتر آن نیز در پارکینگ‌های شخصی خوابیده‌اند.

بعد از افت تولید در سال گذشته، حالا صنعت خودرو با چند ابهام بزرگ روبه‌روست؛ از آسیب به زنجیره تامین و تجارت خارجی گرفته تا نگرانی درباره فولاد، پتروشیمی و تامین ارز.

اکو ایران: درحالی که طرح فروش مشارکت در تولید ایران‌خودرو از روز شنبه ۲۶ اردیبهشت ماه برای متقاضیان طرح جوانی جمعیت و خودروهای فرسوده آغاز می‌شود، ایران‌خودرو اعلام کرد این طرح برای متقاضیان عادی نیز در روزهای آتی اجرایی می شود.

در فروردین ماه سال ۱۴۰۵، شرکت «نیکا موتور» با عرضه شاسی بلند ‌لوکس IM LS7، محصول شرکت IM MOTORS، فصلی جدیدی را در بازار خودروهای شاسی بلند لوکس ایجاد کرد. این عرضه که از طریق پلتفرم «اتونوین» با شرایط تحویل ۶۰ روزه انجام شد، در همان دقایق نخست با استقبالی کم ‌نظیر از سوی علاقه‌مندان و خریداران مواجه گشت. تمامی ظرفیت ارائه شده در این دور از فروش، با شرایط فروش قطعی و با قیمت تعیین‌شده در لحظات آغازین ثبت‌نام، به سرعت تکمیل شد.

وقتی مدیران برندهای لوکس اروپایی در نمایشگاه پکن به زبان چینی حرف می‌زنند، یعنی قواعد بازی عوض شده است. چینی‌ها با سلاح «سرعت ۲۴ ماهه تولید» و تکنولوژی، بازارهای جهانی را فتح کرده و سهم غربی‌ها را به شدت کاهش داده‌اند.

بازار خودرو در هفته‌های اخیر، جدا از افزایش قیمت‌ها در دوران آتش‌بس، با موضوع دیگری هم مورد توجه قرار گرفت؛ طرح‌های فروش خودروسازان. اثر این طرح‌ها فقط محدود به بازار خودرو نبود و حتی در بازارهایی مانند ارز و طلا هم دیده شد. اما مسئله اصلی، ابهاماتی است که در روند این فروش‌ها وجود دارد؛ ابهاماتی که در نهایت به ضرر بسیاری از متقاضیان تمام شد.

روند صدور پلاک برای خودروهای وارداتی در فرودگاه امام(ره) تسهیل می‌شود.

تصمیمی که اخیرا با حذف حمایت قیمتی از خودروهای مونتاژی آغاز شد، امروز به محصولات داخلی نیز رسیده است؛ به‌طوریکه در جدیدترین طرح‌های فروش ایران‌خودرو و سایپا، خریداران باید نیمی از مبلغ خودرو را امروز بپردازند، بدون آنکه بدانند در زمان تحویل چه قیمتی انتظارشان را می‌کشد.